国产特斯拉Model 3 Performance高性能版续航实测-特斯拉论坛-果盐

国产特斯拉Model 3 Performance高性能版续航实测

提车1个月了,跑了3000公里不到,在深夜魔都进行过多次续航测试后和大家分享一下model3怎么开是最“省电”的。

前1500公里我的平均能耗在17度/100km,基本每天都是错峰出行走上海的中环高架路,基本都是定速100巡航(上海大多数高架限速不拍,中环尤其如此),附加偶尔地板油,以及5节天马赛车场,整体算是比较高的能耗。

之后慢慢发现3p并不如汽油性能车好玩,倒是舒适性很不错(比起M2和赛化菱帅),很适合代步。所以我对它的兴趣从驾驶转移到了续航。到底什么样的工况才是最有利于model3的呢?

测试条件:上海地面道路/中环高架/嘉闵高架/沈海高速一口气开完。蓝牙播放音乐,空调常开17-18度外循环换气无AC,外部气温11摄氏度。ap开和我自己来我都试了一下,数据基本没有区别。我因为玩赛车所以油门控制比较细腻,个人脚法之间的误差我无法估计。

测试方法:从市区开到郊区,随后清零里程,并开始测试(剩余电量88%)。地面工况每种测试5km,高架/高速路况每种测试15-30km。

结论:

首先,地面驾驶堵车时频繁走走停停(是真的要停下来再起步的情况)时,能耗是非常高的,可以轻松达到150wh/km以上,最高的一次达到了168。而如果是能够一直保持缓慢移动(20km/h一下),电耗会降低到140-150。当车速高于20km/h且低于60km/h时,车子会处在一个非常良好的工况,电耗可以到140以下,如果全程不使用刹车,完全依靠制动回收,实测可以跑到130左右的能耗,最低点更是在123。

图片[1]-国产特斯拉Model 3 Performance高性能版续航实测-特斯拉论坛-果盐

高架上如果堵车那么可以直接套用地面工况的数据。如果路况允许你平均时速在60km/h以上,那么电耗/效率最均衡的速度在75-80km/h之间。在70km/h巡航时,车辆电耗为105-110wh/km,而车速为80时,电耗为125-130wh/km。这两个数据我分别测试了25km,含有部分嘉闵高架上频繁的上下坡路段,如果完全是平路,可以取最低值。 但是如果你赶时间,需要以超过80的速度驾驶,电耗会迎来大幅度的提升,90km/h巡航的电耗为145-150wh/km之间,而100km/h巡航的电耗为160+。

图片[2]-国产特斯拉Model 3 Performance高性能版续航实测-特斯拉论坛-果盐

(驾驶过程中不方便拍,但是2km一直到25km能耗都在105-110之间徘徊。更高速度下为了安全没有拍摄能耗)

高速公路上行驶时,定速巡航120km/h时,3p的电耗稳定在170wh/km+。而且如果有上下坡路段,下坡后电耗并不会很快降下来,如果再算上偶尔132km/h的超车(超速10%警告不处罚),电耗轻松破200。

小结一下,3p最理想(最省电)的工况是20-50km/h的低速行驶和70左右的中速行驶。低于20或者高于80km/h都会对电耗有较大的负面影响。

除了路况,驾驶风格同样重要。平缓的提速比深踩油门起步再送油要省油得多。但这并不意味着你要龟速地起步。事实上,在地面测试中,我基本都是采用半油门加速到40-60,在比99%的车起步快保证道路通过效率的同时,依然有13-14度/100km的优秀电耗水平。

按照这套方法,从1500km到3000km我的综合能耗(1/3早晚高峰,2/3通畅、3/4高架,1/4地面,每天都会有一两脚地板油,无赛道,无高速)为135kw/km,按照model3 76.5度(去掉保留算74度)的电池容量来算,可以跑550公里。NEDC的600公里如果按照70-80km定速巡航跑到电池耗尽为止应该是可以做到的,但是这完全不符合任何人的出行条件,所以550我觉得完全可以接受,而且这是在没有放弃偶尔fun driving(不然买3p干嘛?)的条件下达成的。

虽然3p的保有量很小,但是如果双电机四驱而且配备p0胎的3p都可以做到NEDC续航的90%,那么在相似路况和气温下(江南/南方地区),标准续航和长续航也可以参考这次测试的数据。

对了,座椅加热和冷空调提车后我各自使用过几次。没错魔都的天气哈哈。座椅加热开3档加热加热20分钟后改1档电耗139,空调开了最低温3档电耗143,续航都还在500+,完全不焦虑。

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