从法兰克福到慕尼黑车展,电动化车轮滚滚向前

对是否全系电动化,BMW还有点犹豫。这届法兰克福车展前的巴黎车展,奔驰发表瞰思未来(C∙A∙S∙E)战略,与BMW「ACES」的核心都是自动化、联网化、电动化、共享化,但奔驰却在法兰克福车展表示「我们仍坚守内燃机技术发展」。

奔驰并不想放弃内燃机市场的利润,并想利用利润研发更有竞争力的新能源产品。内燃机哺育新能源,是大多数汽车巨头当时的想法,稳定不冒险。

▲ 2017法兰克福车展的奔驰展台,大部分仍是燃油车。

2017法兰克福车展的大众之夜,大众推出「Roadmap E」新能源战略,同时也提出,传统燃油汽车与新能源汽车没有冲突。这年法兰克福车展虽然掀起电动化帷幕,但犹豫不决的态度充斥。电动化是目标,但内燃机是现实,难以放弃。

2017年,中国长城WEY品牌第一次在法兰克福车展亮相。这次只是长城进军国际市场的预热,还没有形成完整战略。

拥有百年历史的IAA德国汽车展,从最初举办地柏林到法兰克福,逐渐成为全球规模最大的汽车展会。2021年,IAA正式「移交」慕尼黑。仅4年,今年欧洲仅存的最大汽车展览,不仅举办地点发生变化,更在汽车产业变革和汽车业面临环保问题时唯一选择:转型。

昔日IAA也加上MOBILITY,意味主办方德国汽车工业协会决定赋予新内涵:出游展示平台。从内燃机主导的传统车展变成只有电动车的车展。比4年前IAA,这次德国车厂不但加速电动化,也带来很多未来思路。

这场变革中,意料外的局面越来越多,巨头也一次次修订目标,加速推动计画。没有人再提内燃机,甚至汽车只是未来出游角色之一。

正值全球「减碳」运动如火如荼,巨头如何战略转型时传达减碳理念?BMW、奔驰这百年对手还有哪些战略?大众「NEW AUTO」发表后有哪些计画?或许都可从慕尼黑车展找到答案。

BMW:提出循环经济理念

慕尼黑所在巴伐利亚州其实是BMW故乡,巴伐利亚甚至一直藏在BMW的名字里。BMW真正意思是Bayerische Motoren Werke,语源为德文,中文意思是巴伐利亚引擎制造厂。

身为「东道主」也是德国汽车业代表,BMW最重量级的展示是BMW i循环概念车,全面应用循环经济原则,可100%使用再生材料和100%可回收。

▲ BMW i循环概念车。(Source:达志影像,下同)

这代表BMW想传达的「全价值链碳中和」理念。BMW集团董事长齐普策表示,BMW i循环概念车展示BMW的主题战略,并推向新阶段。

BMW还提出新目标:2021年底,BMW集团全球汽车生产基地将达成碳中和,累计全球电动车销量将超过100万辆;2030年BMW集团车辆使用阶段碳排放减少至2019年一半,全价值链碳排放减少40%;致力2050年实现全价值链碳中和。

BMW表示,2025年底,BMW集团将推出「新世代」(DIENEUE KLASSE)电动车型。「数位化、电动化和循环设计」将是新时代车型的三大基石。BMW十年内将交车1,000万纯电车型,到2030年,预计全球生产的车辆一半将是纯电动车,届时MINI品牌也将完全电动化。

减碳为汽车业避不开的话题,如何与电动化、产业链融合是庞大的课题。BMW用循环经济概念,将发展战略推向更高层级。

奔驰:全面电动化

奔驰EQ系列都推出AMG版了,足以看出奔驰全面电动化的决心。此次慕尼黑车展奔驰提出,2030年前做好全面纯电动的充分准备,包括AMG性能车型都推出电动版,且奔驰还一口气展示四款全球首发纯电动车型。

关于全面电动化的决心,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯─奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Källenius)说,「我们相信,推动『全面电动』战略是为企业、客户和世界创造更美好未来的正确选择,这次发表是我们向全面电动转型的力证……最重要的是,我们正在深化业界承诺:致力转型为可持续的出游体验。这并非遥不可及,而是近在眼前。」

奔驰全系车型电动化,是冒伤害性能粉的风险,大刀阔斧变革。奔驰如何在电动化时代保持豪华与优秀的性能体验?这其实是很多豪华品牌必须面对的课题。

大众:加速NEW AUTO战略

ID. LIFE概念车首秀,代表大众加速电动化的决心。

▲ ID. LIFE概念车。

大众提出2025年将推出首款小型车细分市场的ID.车型,比原计画提前两年。到2030年,大众汽车会将欧洲市场中纯电动车型销量至少提升至70%,北美和中国市场至少提升至50%。

为了保持电动车市场可持续发展,并更利用电池资源,大众还公布电动二手车租赁服务计画:为了保持电动车可持续盈利,大众计划为ID.系列电动车提供二手车租赁服务,包括北美地区车型,并当成战略,以保持电池控制权。

大众汽车首席执行长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)说,即使周围汽车价值随着时间贬值,电池价值仍存在,这种价值有助保持较高剩余价值,使二次租赁更容易承受。无论中国还是北美和欧洲市场,如何在电动车市场挽回颜面,大众不再有恃无恐。

长城:开启欧洲战略

IAA的中国品牌大多担任配角,只寻找站上国际舞台的机会。今年慕尼黑车展,长城跨过疫情阻碍,带来两个品牌:魏牌和在欧洲首秀的欧拉,并展示魏牌摩卡(Coffee 01)PHEV及欧拉好猫,同时宣布进军欧洲的完整计画:

摩卡(Coffee 01)PHEV将于2021年底开始接受预定,2022上半年首批陆续交车;魏牌发表欧洲商业模式及用户营运计画,将推出以社群、智慧生活为核心的汽车品牌App,与用户携手共创品牌智慧生态文化;2022年,魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业。

欧拉正式发表品牌使命和愿景「为全球消费者提供数位化、智慧化、娱乐化产品与服务,成为全球年轻人数位时代的挚友」及品牌精神「On Road Always」;欧拉好猫将于12月开放预购,2022年第一季交车;欧拉App与ORA+用户计画正式发表,致力深度经营欧洲用户;欧拉欧洲战略2年内将为欧洲用户提供超过5款新能源智慧车型,2025年在欧洲投放10款以上全球首发车型。

▲ 2021慕尼黑车展魏牌展台。

当德系巨头忙着维护主场优势,包括长城等众多中国品牌选择逐鹿欧洲市场,似乎预示慕尼黑车展开启的改变,不仅会改革欧洲市场,或许是整个汽车业在国际市场的角色变化。

理想与现实

虽为疫情后重启的首个大型国际车展,这届IAA并没有往年人气。丰田、日产、通用和Stellantis都没有参展,已在德国建厂的特斯拉、北欧Volvo同样缺席,参展观众也创造历史最低纪录。

甚至产品,也会有人认为德国汽车巨头仍在展示最后的「倔强」──从这次不少电动车新品可看到,很多新车型仍是原来品牌内燃机车型的简单替代版,并没有从架构就顺应电动化时代全面革新。

一方面原因是来自欧洲环保组织的压力,透过在IAA门前示威表达尽快禁售燃油车的诉求,让很多非欧洲本土车企感到压力。

▲ 迪斯在进入会场前与绿色和平组织活动人士交谈。

另一方面,现实同样让人头疼。

疫情影响下,整个行业都笼罩于供应链危机下。迪斯在慕尼黑车展表示,「由于半导体需求量仍然很高,且还会越来越高,未来几个月甚至几年不会正常化。」BMW、奔驰等高层谈起缺晶片时,都不乐观估计,缺晶片可能延续到2023年。

德国车企虽然展示各自电动化未来,但面对现实压力重重。理想与现实交织的慕尼黑车展,虽然比四年前确定方向,但必须承担更不确定性的风险。

THE END
喜欢就支持一下吧
点赞0 分享
评论 抢沙发

请登录后发表评论

    暂无评论内容